Капитальный ремонт N14

Сегодня была у нас непростая задача по ремонту двигателя N14.

Автомобиль: Mini R56 2010 года выпуска
Пробег: 240 000 км.
Проблема: Избыточный дым из выхлопной трубы и легкий стук внутри двигателя.
Причина: Была изношена цилиндро-поршневая группа и другие детали.
Что сделано: Заменили неисправные детали.
Результат: Двигатель работает как новый!

Вкратце технические характеристики:

Объем двигателя — 1598 куб.см
Максимальная мощность  — 174 - 184 л.с.
Максимальный крутящий момент — 240 (24) / 5000 Н/м (кг/м)
Расход топлива — 5.9 - 7.1 л/100 км
Тип двигателя — цилиндровый, рядный.

Пришлось заменить:

• коленвал;
• цилиндро-поршневую группу;
• все прокладки;
• свечи зажигания;
• грелся ГУР, поэтому его тоже под замену;
• клапан EGR

Почистили воздушные заслонки.

Стоит отметить, что двигатель отработал 10 лет и пробежал 240 000 км. В принципе это неплохо.

Почему двигатель выходит из строя?

Мы уже рассматривали эту проблему в нашей статье по ремонту двигателя. Здесь лишь затронем некоторые наиболее распространённые проблемы:

1. Плохое топливо.
2. Несвоевременная замена масла.
3. Езда на непрогретом двигателе.
4. Очень «резвая» езда, которая приводит к большим нагрузкам на соприкасающиеся детали. Тут важно понимать, что многие узлы не имеют подшипников, и трение между ними снижается за счёт масла. При нормальных нагрузках слой масла достаточно хорошо омывает детали и уменьшает трение, практически до нуля. Но с повышением нагрузки, увеличивается давление между деталями и толщина масляной плёнки тоже понижается, что приводит к повышенному трению и преждевременному износу.
5. Естественный износ от времени. Это, кстати, самый «нормальный» износ. И такой    ремонт должен производиться через 200-300 км пробега или 10-15 лет эксплуатации. Что, собственно, сегодня у нас и было.

И фотоотчёт о работе:

Желаем долгой жизни вашему двигателю, а к нам приезжать только на диагностику, плановое обслуживание и плановый ремонт!